Водный транспорт Краснодарского края

Кубановедение.ру

14 Ноя 2009

Изображение в записи Водный транспорт Краснодарского края

Водный транспорт. Немаловажное значение имеет для развития Кубани водный транспорт — как речной, так и морской. Следует отметить, что роль речного транспорта в последние годы стала незначительной. Из рек нашего края только Кубань может считаться судоходной и то не на всех участках.

Судоходство на реке Кубани началось в середине XIX века. На войсковые деньги в Лондоне был заказан первый пароход «Казак». В 1859 г. из Азовского моря через Ахтанизовский лиман «Казак» вошел в Кубань и дошел до ст-цы Тбилисской. Размеры парохода не позволяли разворачиваться, и он ходил по реке взад-вперед. К сожалению, вскоре пароход получил пробоину и вышел из строя.

В нынешнее время река судоходна на протяжении 488 км. Строительство Кубанского водохранилища значительно улучшило условия судоходства, но в период рыночных отношений из-за повышения тарифов на перевозки грузов и пассажиров Кубанское речное пароходство прекратило пассажирские перевозки. Среди грузов, перевозимых по реке, первенство принадлежит строительным материалам (песок, гравий).

Морской транспорт — самый дешевый вид транспорта — получил свое развитие в нашем крае благодаря географическому положению региона. Два моря, омывающие край, позволяют осуществлять международные перевозки грузов и пассажиров. Основная масса перевозимых грузов приходится на порт Новороссийск. Его значение возросло после распада СССР, когда Россия потеряла многие Черноморские порты. Новороссийское морское пароходство (ОАО «Новошип») и Сочинский морской торговый порт перевозят более 30 млн. т грузов в год и более 140 тыс. пассажиров. К 2005 году планируется довести грузооборот Новороссийского порта до 85 млн. т в год. Основные пассажиропотоки направлены в Турцию по Черному морю и в Украину через Керченский пролив. К числу грузов, перевозимых морским транспортом, относятся нефть и нефтепродукты, виноматериалы, сыпучие грузы, технические спирты, лес и другие. В связи со строительством новых нефтепроводов появилась необходимость создания новых нефтяных терминалов. Уже действует терминал в бухте Шесхарис, и в 2001 г. вступил в строй морской терминал в пос. Южная Озереевка.

На перевалке нефти также специализируется Туапсинский порт. Однако его мощности не справляются с увеличивающимся объемом перевозимых грузов, поэтому планируется строительство нового порта и глубоководного терминала.

Сочинский порт специализируется на пассажирских перевозках. Более интенсивное использование этого порта для перевозки грузов увеличит экологическую нагрузку, что недопустимо, так как Сочи является курортом международного значения.

Порт-Кавказ, получив статус международного, осуществляет перевозку пассажиров через Керченский пролив в Украину. Для использования порта в качестве экспортера нефтепродуктов проводится работа по его расширению и модернизации.

Порты Азовского моря в Ейске, Приморско-Ахтарске также требуют реконструкции. Порт Темрюк в 2000 г. получил статус международного. Был построен причал, подведены железнодорожные пути. К 2005 г. грузооборот порта должен составить 4,5 млн. т в год.

На современном этапе морской транспорт и порты края имеют важное геополитическое значение, так как наряду с экономическими выполняют функцию охраны южных рубежей России.

Дальнейшее развитие морского транспорта связано с необходимостью создания мощной портовой инфраструктуры (подъездных путей, терминалов, насосных станций, машин и оборудования для погрузки и разгрузки судов, судоремонтных заводов, рыбоперерабатывающих предприятий для рыбопромыслового флота).

Ссылка: http://kubanovedenie.ru/vodnyj-transport-krasnodarskogo-kraya.html